Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
今のところどれを買っても幸せになれるね。日産もトヨタも1000万円以下で良く頑張っている。
M3の時、起きてくるシートを毎回直してるのオモロいw
ブレーキ性能が信頼出来るクルマがやっぱり良いですね。3車種とも素晴らしい！
体感と実測でGの感じ方が違うのが興味深い
国産FRセダン全盛期が懐かしいです､､
スカイラインもレクサスも、この性能を積み重ねて引き継いで欲しい。国産車に求められるのは足早やなフルチェンジではなく熟成である。
今や100kmくらいからのフルブレーキじゃどの車種も違いが無くなってきてるのかも🤔
10回やったら気持ち悪くなる。ぼんちゃんNICEです👍😁
確かに、制動力テストはくらくらする。脳への血流が足りなくなる。M3なら200キロくらいからやって欲しいね
ISは左右にブレてるのが気になるな。
3車ともしっかりしたブレーキってのが分かった。IS500の１G越えは大したもん。
シートバックを立ててくるのは、衝突時に身体が下から抜けないようにする為ではないのかな？
以外にM3の制動距離が長い、セラミックブレーキが標準ですよね。
セラミックブレーキは暖気されていないと効かない特性がありますからねサーキット特化のブレーキです
@@user-cj9bv9sk7u ありがとうございます。なるほど、冷え冷えやから効きが悪いんですね。
1発目〜5発目くらいはセラミックもスチールも制動距離は変わらない。10本目あたりから差が出てくる😊
@@にゅる-k5o いや、冷却時のセラミックカーボンはスチールより効かなくなるよ
@@user-cj9bv9sk7u大して変わり映えしないでしょ数字見ても。高温になればカーボンセラミックは強い。
急ブレーキでライトが点滅するのがbmwだけ？
スカイラインってステアバイワイヤなのか。
isハザードつかないのかぁ
Fパフォ若干リアのスタビリティが高い様に見えますね❕真意
スカイラインはフロントタイヤの動きがヒドイ。ブッシュが柔らか過ぎるのか、制動時にめちゃくちゃ後ろに引っ張られてます。
それで？みんな、同じ程度に見えるけどね…
@@user-od8zs2nc9u そうですか。同じように見えますか。それなら別にいいんじゃないでしょうか。
BMWが一番パワフルみたいなこと言ってるけど、実際の減速Gみるとそんなことない。 やっぱ、評論家ってスポンサーに忖度するからなぁ
G80 M3は、高速道（100km前後で走行）に入ったらブレーキはスポーツに切り替えるべきなので、スポーツに設定しないと本来の性能評価は出来ませんよ。さらに、星の評点が恣意的で信用に値しない気がします・・・
減速テストはデイリーユース時の停止能力を測ってこそ意味があるでこれでいいでしょう。現に最近はどの車両も日常モードでやってる。
@@Christian-vw8rsChristian それなら時速100kmではなく、60km程度で測定しないと意味ないですね。
@@yMORKS そういう事ではない。高速道を日常利用する際には巡行モードで走るのが一般的でしょ。60キロ程度の停止テストなら試乗でもできるが高速域からの停止は一般的にはできないからこそ意味がある。
@@Christian-vw8rsChristian うーん、文脈理解出来ないのかなぁ。G80に関しては高速域に入った場合、ブレーキのメーカー推奨モードであるスポーツモードで実施しないと意味がないと言っているんだよ。取説無視したテストに何の意味がある？
@@yMORKS そう思うならもう二度とDSTは見ない事だね。
日産嫌いでトヨタ大好きだからね
長年見てると欧州車的フィールが好みなのは間違いないが、その国産二社に対しては純粋に出来の問題で判断してると思うが
今のところどれを買っても幸せになれるね。日産もトヨタも1000万円以下で良く頑張っている。
M3の時、起きてくるシートを毎回直してるのオモロいw
ブレーキ性能が信頼出来るクルマがやっぱり良いですね。
3車種とも素晴らしい！
体感と実測でGの感じ方が違うのが興味深い
国産FRセダン全盛期が懐かしいです､､
スカイラインもレクサスも、この性能を積み重ねて引き継いで欲しい。国産車に求められるのは足早やなフルチェンジではなく熟成である。
今や100kmくらいからのフルブレーキじゃ
どの車種も違いが無くなってきてるのかも🤔
10回やったら気持ち悪くなる。
ぼんちゃんNICEです👍😁
確かに、制動力テストはくらくらする。脳への血流が足りなくなる。M3なら200キロくらいからやって欲しいね
ISは左右にブレてるのが気になるな。
3車ともしっかりしたブレーキってのが分かった。
IS500の１G越えは大したもん。
シートバックを立ててくるのは、衝突時に身体が下から抜けないようにする為ではないのかな？
以外にM3の制動距離が長い、セラミックブレーキが標準ですよね。
セラミックブレーキは暖気されていないと効かない特性がありますからね
サーキット特化のブレーキです
@@user-cj9bv9sk7u ありがとうございます。なるほど、冷え冷えやから効きが悪いんですね。
1発目〜5発目くらいはセラミックもスチールも制動距離は変わらない。10本目あたりから差が出てくる😊
@@にゅる-k5o いや、冷却時のセラミックカーボンはスチールより効かなくなるよ
@@user-cj9bv9sk7u大して変わり映えしないでしょ数字見ても。
高温になればカーボンセラミックは強い。
急ブレーキでライトが点滅するのがbmwだけ？
スカイラインってステアバイワイヤなのか。
isハザードつかないのかぁ
Fパフォ
若干
リアのスタビリティが高い様に見えますね❕
真意
スカイラインはフロントタイヤの動きがヒドイ。
ブッシュが柔らか過ぎるのか、制動時にめちゃくちゃ後ろに引っ張られてます。
それで？
みんな、同じ程度に見えるけどね…
@@user-od8zs2nc9u
そうですか。
同じように見えますか。
それなら別にいいんじゃないでしょうか。
BMWが一番パワフルみたいなこと言ってるけど、実際の減速Gみるとそんなことない。 やっぱ、評論家ってスポンサーに忖度するからなぁ
G80 M3は、高速道（100km前後で走行）に入ったらブレーキはスポーツに切り替えるべきなので、スポーツに設定しないと本来の性能評価は出来ませんよ。
さらに、星の評点が恣意的で信用に値しない気がします・・・
減速テストはデイリーユース時の停止能力を測ってこそ意味があるでこれでいいでしょう。現に最近はどの車両も日常モードでやってる。
@@Christian-vw8rsChristian それなら時速100kmではなく、60km程度で測定しないと意味ないですね。
@@yMORKS そういう事ではない。高速道を日常利用する際には巡行モードで走るのが一般的でしょ。60キロ程度の停止テストなら試乗でもできるが高速域からの停止は一般的にはできないからこそ意味がある。
@@Christian-vw8rsChristian うーん、文脈理解出来ないのかなぁ。
G80に関しては高速域に入った場合、ブレーキのメーカー推奨モードであるスポーツモードで実施しないと意味がないと言っているんだよ。
取説無視したテストに何の意味がある？
@@yMORKS そう思うならもう二度とDSTは見ない事だね。
日産嫌いでトヨタ大好きだからね
長年見てると欧州車的フィールが好みなのは間違いないが、その国産二社に対しては純粋に出来の問題で判断してると思うが